Вопросы и ответы

Как правило предлагает Камерзанов А., выносит это на обсуждение  с участниками проекта. Экспедиция не ставит задачу проехать как можно быстрее. Мы хотим проехать интереснее, поэтому маршрут может меняться, усложняться, все это будет делать проект только интереснее.

По-разному. Визы делаем или самостоятельно, или с помощью турфирмы, если это необходимо. У каждого постоянного участника по два загранпаспорта, второй паспорт теперь легко получить. Если есть необходимость в специальных разрешениях, то просим это делать туристическую компанию, в особенно сложных случаях обращаемся в посольства стран, либо в российский МИД.

Сложно ответить сколько точно стоит экспедиция. Для одних участников одни деньги, для других другие. Больше всего трат несут владельцы автомобилей: это тех.обслуживание, запасные части, залог за Carnet de Passage, всевозможные сборы на границах.
Мы используем собственные средства, бюджет экспедиции, деньги партнеров. Точную цифру назвать практически невозможно.

 Список требований отличается от страны к стране. Вот, что мы вынесли из своего опыта:

• Загранпаспорт каждого участника экспедиции; Права российские и их перевод в соответствии с конвенцией о дорожном движении («Загранправа», книжечка зеленого цвета выдаваемая в ГАИ привязываемая к вашим российским правам);
  Документы на авто (СТС, технический осмотр на англ.языке);
  Доверенность (если авто управляется не владельцем и его нет рядом), переведенная на англ. язык и заверенная нотариально;
  Для посещения многих территорий требуются спец.разрешения, которые нужно делать заранее. Например приграничные области во всех азиатских странах бывших республиках СССР требуют разрешений.
  Для проезда по ряду стран требуется специальное оформление. Китай это отдельная типа описанная в блоге.

• Для  некоторых стран (например Вьетнама, Камбоджи) нужны специальные пермиты (разрешения, которые делает туркомпания заранее).

• Для ряда стран (Индия, Пакистан, Иран, страны Африки и ближнего Востока) требуется оформление Carnet de Passage. Его нужно получать в РАФ (Российской Автомобильной Федерации). Более подробно можно почитать в нашем блоге.

Работа по монтажу почти полностью на Алексее Камерзанове. Монтаж - процесс очень трудоемкий и занимает не один месяц. В среднем на доведение фильма до готовности уходит 3-4 месяца. Поскольку монтаж происходит в свободное от работы время, иногда это занимает еще больше времени. Добровольная безвозмездная помощь в монтаже, колористике, доведении звука приветствуется. 

Список приличный, к каждому этапу он совершенствуется. На февраль 2018 года список выглядит так:

Камеры (видео и фото):

Panasonic DVX200

Lumix GH5
Sony AX100

Canon 5D, 6D (оптика 17-35, 24-80, 24-105, 28-300, 100-400)
Коптер DJI Mavic Pro (от Phantom 4 пришлось отказаться в силу размера)

Gopro 4,5

DJI Osmo

Звук:

Sony CG50 + ветрозащита
Panasonic AC160

Петличные микрофоны Sennheiser G2, G3

Диктофон Sony DCM50

 Допоборудование:

Подвес Came TV Optimus

Штатив Manfrotto 501

Проект печатают журналы: “Club 4x4”, "Полный привод 4x4”, ведем переговоры с другими изданиями. По ТВ нас можно увидеть на каналах «Драйв», «Наша тема».  Репортажи выходят на канале «Россия 24» (Новосибирск).

Проще всего это сделать на  cтранице в Youtube Алексея Камерзанова там собраны все фильмы, ролики и новости за последние 10 лет путешествий. Не забудьте подписаться на канал.

Когда встал вопрос, на чем же ехать по миру, то первый ответ был: «На Toyota”. Прежде всего это, на наш взгляд, самая надежная марка и, что очень важно, самая распространенная. Запчасти на авто мы смогли купить уже в нескольких экзотических странах, с другими марками так легко бы все не получилось. Да, никакой спонсорской или иной помощи компания "Toyota" нам не оказывает.